特急ソニック 予約。 特急ソニックは小倉駅で座席の回転が必要?!やり方やタイミングは?

ソニック (列車)

特急ソニック 予約

概要 特急「ソニック」はのダイヤ改正時に、特急「」の博多駅 - 大分駅間運行の列車のうち、同年3月より「にちりん」で営業運転を開始していた新型車両のを充当する列車に「 ソニックにちりん」の列車名が与えられたのを発祥とする。 その後883系の増備が進み、のダイヤ改正で当時博多駅 - 大分駅間に運行されていた16往復の「ソニックにちりん」「にちりん」のうち15往復が883系での運行になったのを受けて、充当の1往復も含めた博多駅 - 大分駅間の特急は「ソニック」に統一された。 「にちりん」が3月11日の改正でに大幅に本数が減り、3月3日には博多駅発着から小倉駅発着に変更されたのを受け「ソニック」はほとんどの時間帯で1時間あたり2本運行されるようになった。 この増発分に関しては主にの投入で対応している。 その後「にちりん」は3月15日の改正でまたは大分駅 - 宮崎駅間の運行に短縮されていき、のダイヤ改正で定期列車の小倉駅乗り入れも消滅。 このようにして、とを結ぶ役割は「ソニック」に移行していった。 列車名の由来 883系電車の愛称 sonic(英語で「の」を意味する)が列車名の由来である。 運行概況 博多駅 - 佐伯駅間に1往復、博多駅 - 大分駅間に29往復、博多駅 - 中津駅間に1往復、中津駅 - 大分駅間に1往復が運転されている。 日中は博多駅 - 大分駅間で1時間あたり上下各2本を運行しており、この区間を速達便は約2時間、停車タイプは約2時間15分で結んでいる。 早朝・深夜の中津駅発着の列車は、大分方面が100番台、博多方面が200番台が与えられている。 このほか多客期には小倉駅 - 大分駅間の列車が増発されるが、・で運行する列車は「ソニック」、それ以外の車両で運行する列車は「にちりん」もしくは「ソニックにちりん」として運行している(停車駅等については、の項に詳述されている)。 なお、「にちりん」として運行する場合、別府駅または大分駅で「ソニック」に接続している「にちりん」の延長運転扱いとする場合がある。 小倉駅では進行方向が逆になるため、小倉駅に到着する直前には、座席を逆方向に転換するように促す車内放送が流れる。 までは小倉発大分行きの下り1本 の設定があったが、翌12日の改正で「にちりん」に編入されて消滅している。 列車番号については、号数+3000が与えられている 3001M - 3060M が、101号・102号については3091M・3092M、201号・202号については3081M・3082Mとされている。 停車駅 現在。 日中は折尾駅・黒崎駅・小倉駅・行橋駅・中津駅・別府駅の6駅のみに停車する速達便の列車と、6駅に加えて香椎駅・戸畑駅・宇島駅・柳ケ浦駅・宇佐駅・杵築駅に(1 - 4時間に1本程度は亀川駅にも)停車するタイプの列車が毎時1本ずつ運行されている。 また、早朝・夜間の時間帯に、吉塚駅・福間駅・東郷駅・八幡駅・下曽根駅のいずれかに停車する列車も設定されている。 また上記のほかに一部列車が(航空祭開催日)・(JR九州ウォーキング開催日)に臨時停車することがある。 大分駅 - 小倉駅間の多客期増発列車については、883系・885系が充当されるものを「ソニック」、783系・787系が充当されるものを「にちりん」として、通し番号を共用して運用する。 停車駅は増発時期、列車によって異なる。 座席種別は変更される場合がある• 883系は1995年3月18日の車両新製投入時より運用されており(1995年4月19日までは「にちりん」として運行)、博多駅 - 大分駅間の列車19往復と、博多駅 - 佐伯駅間、博多駅 - 柳ケ浦駅間の列車各1往復の計21往復に充当されている。 1997年3月22日のダイヤ改正で投入された車両に関しては5両編成で運行されていたが、2008年7月19日より7両編成に統一されている。 885系は博多駅 - 大分駅間の列車10往復と、博多駅 - 佐伯駅間の列車1往復の計11往復に充当されている。 883系と同様に2000年3月11日の車両新製投入時より運用されているが、当時は「ソニック」用の車両区分はなく「」用の6両編成(「白いかもめ」)で運行されていた。 2001年3月3日のダイヤ改正で「ソニック」用の5両編成(「白いソニック」)が投入され、885系に関しては「白いソニック」で運行されるようになった が、2003年3月15日のダイヤ改正で「白いソニック」が6両編成に増車されて以降は「白いかもめ」が「ソニック」運用に入ることが次第に増え、現在は使用される車両の区別はなくなっている。 「ソニック」は全編成を通して883系の1編成しか予備編成がなく、車両故障や検査、悪天候などにより車両の変更がしばしば起こるが、883系・885系だけで運行できなくなった際には・が運用に入ることもある。 その場合、783系による5両編成、787系の6両編成(南福岡所属の6両編成1本)もしくは、8両編成(大分所属の4両編成を2本連結)による運行がされる。 1997年3月22日 から2000年3月10日までは、下りの始発、上りの最終の1往復のみで運行されていた。 これは、1997年3月22日のダイヤ改正で日豊本線の特急列車は使用車両に関係なく、大分駅発着列車は「ソニック」、佐伯・延岡・宮崎方面発着は「にちりん」に統一されたためであるが、883系が最高時速130kmの振り子車両であるのに対し485系は最高時速120kmの非振り子車両であったため、博多駅 - 大分駅間の所要時間は30分近く長かった。 また、時刻表では485系で運行する「ソニック」に「レッドエクスプレスで運転」との注意書きがあった。 また2000年3月11日から2001年3月2日までは3往復(うち1往復は佐伯駅発着)に783系電車が充当されていた。 「ソニック」と、2000年3月11日ダイヤ改正で787系から783系に車両変更となった「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」での運用のため、それまで全車南福岡車両区(当時は南福岡運転区)所属だった783系の一部が大分車両センター(当時はの一部門)に転属したが、783系の「ソニック」運用は1年で終了し、再び全車南福岡車両区所属となった。 ただし、前述の通りその後もごくまれに783系・787系が「ソニック」運用に入ることもある。 その場合、代走に限って「ソニックにちりん」の名前・方向幕・放送案内で走行することがある。 「」編成で運行された「ソニック」(行橋駅) 大分市観光ナレーション 下りソニックのうち、午前10時~午後5時(ソニック5号 - ソニック33号が該当、増発のソニックについては不明。 )において「」のナレーターで知られているによる「大分市観光ナレーション」が放送されている。 この放送は石丸が大分市出身であることから企画されたものであり、石丸による車内放送はこのソニックに収録されているもの唯一である。 2011年3月に放送が開始されて以来、好評を博し 、2013年には公募作品および石丸自らによる作品と差し替えられた。 139点の公募があり、当時の大分市長・大分市観光協会会長・大分駅長が審査員を、石丸謙二郎と大分市観光大使を務めるのが特別審査員を務めた。 大分市ホームページでは公募作品について公表している が、石丸謙二郎寄稿作品については「特急ソニックの車内でのみ公開」としている。 以下は2013年に差し替えられた放送の一覧である。 なお、放送については「ランダム」に流されるという。 「高崎山のサル酒」• 「坂本龍馬が歩いた道」• 「西洋文化の香る街 大分」• 「大分の二度泣き」• 「大分の方言」• 「高崎山とうみたまご」• 「おおいたの宝物」• 「南蛮文化はじまりの地」• 「大分の方言 いっすんずり」(特別賞作品・石丸謙二郎寄稿) 「大分市観光ナレーション」とは別に、別府駅到着放送の直前に「湯の街・別府の案内」というテロップ文章が流されている。 乗車制度の特例 「ソニック」はを通過して運行経路上、小倉駅で折り返して運転するため、小倉駅から博多方面と大分方面を引き続き乗車する場合は、西小倉駅 - 小倉駅間は重複乗車となるが、により小倉駅 - 西小倉駅間のキロ数は含めないで運賃計算を行う。 ただし、小倉駅で途中下車はできない。 また特急料金についても、同様に西小倉駅 - 小倉駅間のキロ数を含めないで計算する。 国鉄時代末期の1987年3月に西小倉駅に鹿児島本線ホームが設置されるまでは、小倉駅 - 西小倉駅間は日豊本線にのみ所属しており、重複乗車とはならなかったため、この特例の適用対象ではなかった。 この当時、博多駅 - 大分駅間(小倉駅経由)の営業キロは200kmをわずかに超える201. 1kmだったが、特例の適用により200km以内に収まるようになった。 沿革 民営化後の運行展開• (7年):「にちりん」のうち博多駅 - 大分駅間運行の一部列車において883系電車を使用し、当該列車の名称を「 ソニックにちりん」に変更 (車両は改正前の3月から使用)。 (平成9年)• :「ソニックにちりん」と「にちりん」のうち、博多駅 - 大分駅間の列車を「 ソニック」に統一し、所要時間は上り平均2時間7分、下り平均2時間9分に短縮。 16往復のうち15往復は883系で運行されたが、始発1号と最終32号の1往復は、「RED EXPRESS」が用いられていた。 この列車は、時刻表に「『レッドエクスプレス』で運転」と脚注が付けられており、「ソニック」より30分程度所要時間が長かった。 この「ソニック」にもヘッドマークは用意されたが、普段は「にちりん」のものが使われていた。 :ダイヤ改正で上り平均2時間4分、下り平均2時間6分にスピードアップした。 (平成11年):博多駅 - 大分駅間を最速1時間59分で運行を開始。 また通勤・通学需要に対応し中津駅 - 博多駅発着のソニック101号・102号を設定。 2000年代の動き• (平成12年):ダイヤ改正により、以下のように変更を行う。 「にちりん」の削減に伴い、「ソニック」を16往復から22往復に増発。 このうち2往復を発着とする。 一部列車に885系電車(「白い」用6両編成)および783系電車(ハイパーサルーン)を投入し、前述の485系レッドエクスプレス車を用いた運用を終了。 このころからなど、列車によってこまめな停車も見られるようになる。 (平成13年):ダイヤ改正により、以下のように変更を行う。 「にちりん」を小倉駅発着に変更し、「ソニック」22往復から28往復に増発。 これにより、時間帯によっては小倉駅 - 大分駅間で特急が1時間に「ソニック」2往復、「にちりん」1往復運転されるようになる。 佐伯駅発着は3往復。 「ソニック」用に新造された885系電車(5両編成)運用開始。 「白いソニック」の愛称が与えられる。 これに伴い783系は撤退。 この改正で一部が小倉駅発着になった「」と合わせて、博多駅 - 小倉駅間で特急の1時間3往復運転を開始。 (平成14年):中津駅発着列車を大分駅発着に延長。 ただし、中津駅 - 大分駅間は臨時列車扱い。 この時点では号数は100番台のまま。 (平成15年):この時のダイヤ改正により、以下のように変更を行う。 「にちりん」は一部を除いて別府駅発着になり、「ソニック」は別府駅・大分駅で「にちりん」と接続するようになった。 これに伴い、「ソニック」と「にちりん」においてを設定。 また、佐伯駅発着列車は2往復に見直され、車両も885系のみとなった。 「白いソニック」は6両編成となって「白いかもめ」と両数が同じになったことから、「ソニック」への「白いかもめ」の充当が再び見られるようになる(逆に「白いソニック」を「かもめ」に充当する場合もあった。 これは博多駅 - 大分駅間を小倉駅経由で約200kmあるのに対し、博多駅 - 長崎駅間が160km程度であるため、整備の都合上走行距離を合わせる目的で行われる)。 後に2011年よりかもめ・ソニック編成ともに青帯となり、2012年までにフロントエンブレムなどを除き、全編成が青帯に統一された。 101・102号は中津駅 - 大分駅間を定期列車に格上げし、号数も57・2号となる。 (平成16年)• :中津駅発着列車が復活。 号数は以前と同じく100番台。 :大分駅 - 佐伯駅間でのを中止。 (平成17年)• :中津駅発着列車を2往復に増発。 :途中駅の停車時間は30秒を原則としたため、博多駅 - 大分駅間の最速列車の所要時間は上りは2時間0分、下りは2時間1分となった。 (平成19年):中津駅発着列車を柳ケ浦駅発着に延長。 全車禁煙化。 (平成20年)• :ダイヤ改正により以下のように変更を行う。 柳ケ浦駅発着列車のうち1往復を大分駅発着に延長(従来の101・104号が該当。 この2本は55・2号となり、従来の55・57号、2 - 58号は号数に2ずつ加算、103号は101号に変更)。 1往復だけ小倉駅に乗り入れていた「にちりん」の小倉駅 - 大分駅間を「ソニック」として系統分離。 下りは201号の号数を与え、上りは博多行きに延長の上62号とする。 :883系電車をリニューアルした上で全列車7両編成化。 これに伴い、佐伯駅発着列車への883系充当が復活。 (平成21年)• :佐伯駅発着列車の停車駅にを追加。 :この日を最後に指定が解除される。 2010年代の動き• (平成22年) - 9月28日:8月28日・29日にで開催されるのコンサート『EXILE LIVE TOUR 2010 "FANTASY"[D]』PRのため、EXILEのメンバーを描いた883系7両編成のラッピングトレインを運転。 (平成23年)• 485系が「ソニック」として運用されるのは10年10か月ぶり。 :ダイヤ改正により、次のように変更。 「ドリームにちりん」の廃止に伴い、博多発22時台大分行きと柳ケ浦発4時台博多行きの列車を「ソニック」に編入。 従来の柳ケ浦発を大分発(4時台)に延長。 別府駅発着「にちりん」との直通運行により、下り小倉発の1本が「にちりん」として、上り1本が「にちりんシーガイア」として運行されるようになり、2年ぶりに全列車が博多駅発着となる。 車内放送「大分市観光ナレーション」放送開始• (平成25年)2月8日:「大分市観光ナレーション」公募作品が放送開始される。 (平成27年):車内販売を廃止。 (平成29年)• 9月17日:による臼杵駅 - 延岡駅間不通のため、「ソニック」の大分駅 - 佐伯駅間運休。 12月18日:臼杵駅 - 佐伯駅間運転再開のため、「ソニック」の大分駅 - 佐伯駅間の運転を再開。 (平成30年)• 3月17日:ダイヤ改正を実施。 「ソニック2号・61号」の大分 - 中津間を取りやめ、中津発着の「ソニック201・202号」とする。 大分 - 中津間の「にちりん101・102号」を787系から883系へ車両変更したことにより、「ソニック101・102号」に名称を変更する。 博多 - 柳ヶ浦間の「ソニック101・102号」を廃止し、博多 - 門司港間の「きらめき」に変更。 ソニックの佐伯-大分間1往復を廃止し(上り14号,下り51号)、同時に佐伯駅発着列車への883系充当が撤退。 (平成31年・令和元年)• 3月16日:ダイヤ改正により、2号が小倉駅で4号に乗換えできるように大分駅発車時刻を3分繰り上げ。 7月中旬:佐伯駅発着列車への883系が885系の代走として運行される。 2020年代の動き• (令和2年)3月16日・3月20日 - 5月10日(予定):に伴い、「ソニック」385本以上の減便を実施。 速達型の「ソニック」4往復8本(25・26・29・30・33・34・37・38号)の運転を取りやめ。 期間中の臨時列車の運転を取りやめ。 5月2日 - 5月6日:新型コロナウイルス感染症対策として、JR九州管内の特急列車全便運休の方針により、期間中の「ソニック」を全便運休。 脚注 [] 注釈• 朝のみの設定で号数は200番台が与えられていた。 の「にちりん」の小倉駅発着系統廃止に伴い設定• 「ソニックにちりん」の運用例として783系・787系の例を1つずつ紹介する。 2014年10月12日、台風接近による大幅なダイヤ乱れ・運転見合わせにより、にちりんシーガイア20号 783系 が大分で運転打ち切りとなったが翌日以降の運用に支障をきたすため、大分車両センターに留置中の783系1本を「ソニックにちりん62号」として3062M運用に充当させた。 また、2015年7月28日に、ソニック20号で運転中の883系の窓ガラスが割れて運用離脱。 当日に当該編成が走行予定だった、ソニックの1往復の運用を、大分車両センターに所属する4両編成の787系を2本つなげた8両で運転した。 専用の883系が振り子式だったのに対し、485系は振り子機構を装備しておらず曲線通過速度制限が大きかったことから。 用ソフト『』では、隠しダイヤとして当該列車ソニック1号が運転できる。 1995年4月20日より1997年3月21日まで「ソニックにちりん」で運転• 交通新聞社 : p. 2001年3月6日• 交通新聞社 : p. 2001年4月2日• 来住憲司 1999-11-22. 鉄道ウィークリー nifty 鉄道フォーラム No. 45-A. 13ダイヤ改正の概要」『』第33巻第4号、鉄道ジャーナル社、1999年4月、 78-79頁。 「鉄道記録帳2003年3月」『RAIL FAN』第50巻第6号、、2003年6月1日、 21頁。 プレスリリース , 九州旅客鉄道, 2010年7月27日 , [ ]• 『』鉄道ニュース. 2011年2月20日. 2012年10月24日閲覧。 PDF プレスリリース , 九州旅客鉄道, 2010年12月17日 , [ ]• 2015年1月28日. の2015年6月29日時点におけるアーカイブ。 2015年1月29日閲覧。 - 九州旅客鉄道(2017年9月19日発表、同日閲覧)• 九州旅客鉄道 2017年12月15日. 2017年12月15日閲覧。 九州旅客鉄道. 2020年3月20日閲覧。 九州旅客鉄道. 2020年3月16日閲覧。 - 九州旅客鉄道(2020年4月8日)• 九州旅客鉄道. 2020年4月21日閲覧。 九州旅客鉄道. 2020年4月21日閲覧。 関連項目• - 日豊本線優等列車沿革• - 東京対九州東部夜行列車沿革• - 2011年3月より、別府駅・大分駅間の下りアナウンスを実施している。 外部リンク ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 - 九州旅客鉄道.

次の

ソニック (列車)

特急ソニック 予約

Contents• 特急ソニックのおすすめ座席はどこ? 博多~大分を結ぶ特急ソニックですが、運行区間は、博多~大分、博多~大分~佐伯、博多~柳ヶ浦となっています。 どの座席がおすすめなのかとなると、どこの区間まで利用するかによります。 例えば、博多~小倉間で利用する場合、左側なら若戸大橋や八幡製鉄所があるくらいかなぁ。 (以前は右側にスペースワールドがありましたけど) 正直、左右でそんなに大差ないような感じはします。 でも、博多~大分まで利用する場合は、やっぱり海側がおすすめ。 (~柳ヶ浦は別として) ここで注意したいのが、特急ソニックは、小倉駅で進行方向が逆になる、ということ。 博多から進行方向の左側に座っていると、小倉以降は右側になっちゃうんです。 なので、博多から大分まで利用し、別府湾の景色を楽しみたいなら、小倉までは右側で我慢して、 小倉駅以降で左側になるように座るのがおすすめ。 座席のABCDでいえば、 ABが海側(窓側はA席)となります。 どちらも制御振り子式車両。 (曲がるときにかかる遠心力を軽減し、スピードと乗り心地を両立させている、らしい) じゃあ、乗り心地は一緒?ってならないのが、内装やシートの違い。 青いソニックは普通の布地の座席ですが、白いソニックは革製の布地が使われていてちょっと高級感があります。 でもこれも、革の匂いが苦手、とか滑る、といった好き嫌いもあると思うので一概にどっちがおすすめとは言えないかも。 私的には内装は白いソニックが好きだけど、やっぱりソニックっていったらブルーでしょ!とも思っちゃう。 (白がくるとそれはそれで、おお、白か~!ともなるんですけど) ちなみに、青いソニック(883系)は7両編成なのに対して、白いソニック(885系)は6両編成です。 他には、青いソニックの1号車半分はグリーン車指定席になっていますが、 全面展望が楽しめるパノラマキャビン(運転台の後ろにあるフリースペース)が設置されていて、お子様連れや電車好きな人にはたまらないかも。 今回の最後は883系ソニック パノラマキャビンは長居には向かないけど凝ってて良い 中津から博多まで — 雄太郎 jrf787 もちろんグリーン席を購入する必要があります。 (お子様が落ち着いて席に座っていられるかどうか、も大事かな) 白いソニックでも、座席によっては運転席をガラス越しにみることができるんですが、通路側の座席から見るため、そわそわしてる感じになっちゃいそう…。 特急ソニックは予約なし、自由席でも大丈夫? 普段使ってない路線だと、自由席の乗車率とか感覚がわからないですよね。 なので、指定席を購入してくてもいいのかどうかって迷うこと多いと思います。 結論から言ってしまうと、特急ソニックが自由席でも座れるかどうかは、乗る駅と曜日などに左右されます。 当たり前のこと言ってごめんなさい。 でも途中の中津駅とかで乗車するなら、自由席なら座れないということはあります。 平日の昼間はガラガラ、ってこともあるはあるんですけどね…。 (でもイベントとかで混むこともあるから、絶対とも言えないし…) 特に通勤・通学時間や祝日・週末は気をつけたいところです。 荷物を抱えたまま、立ちっぱなしはキツイですよ…(中津ー博多間で経験済) 小倉駅では降りる人も多いので、座れる可能性があるかな。

次の

九州ネット早特3|JR九州

特急ソニック 予約

購入:車掌から) A ベストアンサー う~ん…行きはともかくとして、帰りは混む可能性は否定できません。 クリスマスに関東・関西に遊びに行った人たちのUターンや、帰省する人たちのラッシュが重なりますので。 その時期はフェリーですら混みますよ。 私が2日前にその区間の29日の分を確認に行ったら、グリーン席以外(つまり指定席も)満席でした。 空いてるのは1席だけだったり。 まあ、私の場合は年末ギリギリなので、ちょっと違うかもしれませんが。 指定席が満席=自由席も空きが少ない可能性大。 ということで。 博多駅から乗る方も案外多いので。 自由席でイケそうだと判断したら、「ありがとうございます、ちょっと考えてみます(愛想笑い)」でやりすごしましょう!(笑) すてきなご旅行になりますように! A ベストアンサー ソニックは小倉で結構入れ替わるので自由席でも並べば座れます。 双方向に使えます。 ただしご質問の時期 3月16日~4月8日 は指定席1枚につき500円追加が必要です。 それでもだいぶ安いのですが。 また、出発地によってはもっとお得な割引きっぷをご紹介できるかもしれません。 このような質問をされる場合には情報を小出しにせず、旅程をなるべく詳しく書いた方がよろしいかと思います。 なお、 3さんも 6さんも微妙に違っているのですが 「振り子列車」はカーブを高速で通過するための仕組みで車体を内側に傾けます。 その結果、乗客にとっては遠心力が打ち消されるため「揺れ」を感じ"にくい"ようになっています。 大阪から和歌山方面の列車は同じ振り子でも制御のない振り子列車がほとんどですので、こちらはカーブに入ってからいきなり大きく傾くので不快な揺れを感じさせます。 ただ、カタカタカタ……という小揺れを感じることはあります。 jrkyushu. 双方向に使えます。 ただしご質問の時期 3月16日~4月8日 は指定席1枚につき500円追加が必要で... Q JRの電車に乗るときの切符(?)はどのような構成になるのでしょうか? 今、次のように認識してます。 (たぶん、この認識が間違ってますが、) ・運賃 その区間における基本料金みたいなもの ・特急券 その区間を走る特急とか新幹線とかに乗る時に追加で払うもの ・指定席券 絶対座りたい時に、あらかじめ一定数確保された指定の席に座るためのもの そう考えた時に、いくつかの疑問があります。 1.前に金券ショップで新幹線の券を買った時には、それ1枚だけで、乗れた。 指定席は、みどりの窓口に券を持って行ったら決めてもらえた。 新幹線以外の特急とか指定席との併用は可能? 質問がいろいろ曖昧なんですが、この辺の疑問を解消したいと思ってます。 アドバイスお願い致します。 JRの電車に乗るときの切符(?)はどのような構成になるのでしょうか? 今、次のように認識してます。 (たぶん、この認識が間違ってますが、) ・運賃 その区間における基本料金みたいなもの ・特急券 その区間を走る特急とか新幹線とかに乗る時に追加で払うもの ・指定席券 絶対座りたい時に、あらかじめ一定数確保された指定の席に座るためのもの そう考えた時に、いくつかの疑問があります。 1.前に金券ショップで新幹線の券を買った時には、それ1枚だけで、乗れた。 A ベストアンサー まず最初の認識ですが、JRの規則においては以下のような乗車券類が存在します。 jreast. html ・乗車券(運賃)・・・どの種別の列車にも必要 ・特急券(料金)・・・特急列車(新幹線含む)に必要。 なお特急券は着席保証のある「指定席特急券」とか、 着席保証のない「自由席特急券」などというようにそれぞれ独立しています。 ・グリーン券(料金)・・・グリーン車に必要。 ・指定席券(料金)・・・急行や普通(快速)列車の普通車指定席に必要。 前述の通り特急だけは指定席券というものが存在せず、特急券に包括されます。 またグリーン車指定席もグリーン券+指定席券ではなく、グリーン券に包括されています。 ということで特急の指定席に乗る場合は、乗車券+(指定席)特急券 特急の自由席に乗る場合は、乗車券+(自由席)特急券 特急のグリーン車に乗る場合は、乗車券+(指定席)特急券+グリーン券 急行の指定席に乗る場合は、乗車券+急行券+指定席券 という感じになります(詳細は興味があればということで)。 1.そのきっぷの券面に「指定席特急券」とか「指定席用」とか書いてあれば、 指定席特急券としての効力があります。 「自由席特急券」とか「自由席用」とか書いてあれば自由席しか利用できません。 (指定席と自由席の差額を支払えば、指定席に乗れるものはあります) また一部には、乗車券の効力のない特急券のみのチケットも存在します。 (その場合、券面にその旨表記があります) 2.yahoo路線情報についていえば、特別料金は特急料金のことは示しているのですが、 それが指定席特急料金なのか自由席特急料金なのかは見てもわかりません。 たいていは指定席特急料金ですが、自由席の場合のこともたまにあります。 いずれにしても特急に乗る場合には必要な料金です。 3.青春18きっぷは、ごく一部の例外を除いて普通(快速)列車専用のきっぷのため、 乗車券(運賃)に相当するという考えではなく、専用券と考えた方がいいでしょう。 併用が認められているのは#4さんの回答にある通り、 普通(快速)列車の普通車指定席とグリーン車自由席、それとライナーです。 まず最初の認識ですが、JRの規則においては以下のような乗車券類が存在します。 jreast. html ・乗車券(運賃)・・・どの種別の列車にも必要 ・特急券(料金)・・・特急列車(新幹線含む)に必要。 なお特急券は着席保証のある「指定席特急券」とか、 着席保証のない「自由席特急券」などというようにそれぞれ独立しています。 ・グリーン券(料金)・・・グリーン車に必要。 ・指定席券(料金)・・・急行や普通(快速)列車の普通車指定席に... また、なるべく、乗車時には直ぐに車掌室に出向き、特急券(座席指定の場合は指定席特急券)を発券してもらう。 もしも、満席の場合は自由席特急券になり、車掌の配慮で指定席に空きが出来れば指定席特急券を発券してもらう。 >でも、それならどこの駅から乗ったか分からないですね? いいえ、手元の乗車券の発行駅や車内検札等で、ある程度は分かります。 自己申告と言うか、特急券の購入が出来なかったor車内で購入の理由事情を述べて必要な種類の切符を購入します。 尚、無断でで乗車していて、特急電車が数駅を通過してから車内検札時に特急券を持たず無断で乗っている場合は、ご指摘のように特急の乗車区間が分からない場合も出てきますので、その場合は車掌の判断で、利用客の申告通りor始発駅や乗換え可能な駅からの乗車と見做される可能性もあります。 A ベストアンサー 回答しようと思ったら、締め切られていたので、、、ちょっとビックリしました。 ご質問のセミダブルとは、要するにベッドのサイズのことです。 以下に並べてみましたので、参考にしてください。 「ツイン」・・・一人用ベッドが独立して2つある部屋 最もポピュラーなタイプ。 シングルに比べて部屋がベッド1つ分広いので、一人の利用でもわざわざツインを利用する人もいる。 「ダブル」・・・ダブルサイズ以上(不通はクイーン以上)のベッドが一つある部屋 ツインよりは数が少ない。 一つのベッドに2人で寝る 「トリプル」・・・ベッドが3つ、或いはツインに簡易ベッドが一つある部屋 あまり一般的ではないので、簡易ベッドはソファーベッドの場合が多い。 或いは、シングル1+ダブル1の場合もある 「フォース」・・・4人用。 滅多にないタイプ。 多くの場合、クイーンベッドが2つある感じ。 アメリカなど家族旅行の盛んなところで見られる。 「セミスイート」・・・スイートに準じる部屋 ジュニアスイートともいう。 「スイート」・・・ベッドルームとリビングルームが分かれている部屋 一般的には最上級の部屋。 中には数十万~百万前後の部屋もある。 中堅クラスのホテルなら数万円で利用できるので、特別な記念日などに利用する人も多い。 シングルまたはダブルベッドと組み合わさっているのが一般的。 「キチネット」・・・簡易キッチン(コンロとシンク、若干の料理器具など)がついている部屋。 ホテルの部屋で自由に調理することができるタイプ。 都会のシティホテルには少なく、リゾートのコテージや郊外のモーテルなどでよく見られる。 セミダブル幅120~130cm 長さ 同上 ・・・これも一人用。 2人ではちょっと狭いかも。 その分お互いが密着できるかな? ダブル 幅140~150cm 長さ 同上 ・・・ようやく2人で寝れるサイズです。 クイーン 幅160~170cm 長さ 同上 ・・・ダブルルームのベッドはふつうこのサイズです。 キング 幅180~200cm 長さ 同上 ・・・真横になって寝ても大丈夫。 ベッドの上でプロレスも出来ます。 海外では、利用する人数に関わらず、一部屋~ドルなどで設定されています。 ツイン100ドルなら、何人で利用しても100ドルです。 (もちろん人数の制限はありますが) 日本でも外資系のホテルではこのシステムを導入しているところがあります。 参考URLもどうぞ。 回答しようと思ったら、締め切られていたので、、、ちょっとビックリしました。 ご質問のセミダブルとは、要するにベッドのサイズのことです。 以下に並べてみましたので、参考にしてください。 「ツイン」・・・一人用ベッドが独立して2つある部屋 最もポピュラーなタイプ。 シングルに比べて部屋がベッド1つ分広いので、一人の利用でもわざわざツインを利用する人もいる。 「ダブル... モバイルSUICA対応の「自動券売機」で切符を買い、上記の「その1」「その2」の方法を使えば、領収証が貰えます。 Q 求人情報サイトを見ているといくつかアンケートモニターの広告がありました。 掲載されていた会社は、「株式会社リサーチパメル」「株式会社インテージ」前回はマクロミル?という会社もありました。 アンケートモニターというものは月どの程度稼げるのでしょうか? そしてこの3社を利用されている方は本当に稼げているのでしょうか? アンケートに答えてお金がもらえるという甘い話には裏があるのではないでしょうか? いいなと思う反面、怖いので質問させていただきました。 そんな私も数年前お小遣いサイトが流行った頃、興味本位で始めポイントを貯め実際に換金を2回程出来たので本当なのかなとも思ったり・・・。 みなさんのご意見お聞かせください。 A ベストアンサー 質問者さんが定義する「安全」とは何でしょうか? そこが具体的でないと、少々返答し辛いのですが。 かれこれ、5年以上アンケートサイトを利用してますが、私が考える「安全」の意味では問題ないと感じてます。 サイトによって額の差はありますが、確実に貯めれてますし、換金のトラブルもありません。 勿論、個人情報の提供が必須になりますので、それに対する漏洩を完全に阻止する事は、アンケートサイトに限らず、ネット全体を利用する上で不可能だと思うのです。 なので、気にしだしたら切りがありませんし、究極の個人情報漏洩防止手段は、ネットだけでなく実生活においても誰とも接しない事に他ならないと思いますので、過度な危険視は意味が無いと思います。 強いて「裏」があるとすれば、稼げるアンケートの案件は、それなりに時間を割く格好になりますので、時間に余裕がない方はお薦め出来ない点でしょう。 事前調査である簡単な案件は、答え易く時間が掛からない一方で、貯まるポイント数も少ないです。 (中には、設問数が多くてポイント数が少ない事前調査もあります。 ) 本調査になりますと、ポイント数が増加しますが、終了までに数十分から1時間程度必要になる場合が多数ありますので、それが面倒だと感じる方は、必然的にポイントが貯まり難くなってきます。 また、調査機関が長期になる案件が比較的貯まり易いので、それをこなす根気も必要になるでしょう。 稼げると言っても、月に数万単位は無理だと思います。 精々、多くても数千円単位でしょう。 よく、この手のサイトで稼げるという方がいますが、その様な方々は往々にして紹介による「アフィリエイト」のポイントを稼いでるケースが多いので、所謂ネズミ講的な手段でないと大きな稼ぎは期待出来ません。 (アンケートサイトでも「友達紹介」と称して、それに対してポイント付与するサービスを行っているケースが多いです。 ) アンケートサイトで稼ぐには、正しい個人情報の申告と、マメに(かつ正確に)アンケートを答えていく事が大原則になると思いますので、そこを踏まえて利用を考えて下さい。 jiji. homes. html 質問者さんが定義する「安全」とは何でしょうか? そこが具体的でないと、少々返答し辛いのですが。 かれこれ、5年以上アンケートサイトを利用してますが、私が考える「安全」の意味では問題ないと感じてます。 サイトによって額の差はありますが、確実に貯めれてますし、換金のトラブルもありません。 勿論、個人情報の提供が必須になりますので、それに対する漏洩を完全に阻止する事は、アンケートサイトに限らず、ネット全体を利用する上で不可能だと思うのです。 なので、気にしだしたら切りがありません...

次の