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上野駅の小パンダ像、入谷改札外のジャイアントパンダの元に移動 JR東が動画で紹介

上野パンダ橋

パンダ橋上からの風景 橋上から南側を望む 橋上から北側を望む 駅の真上に架かる陸橋のため、橋の両側は背の高いフェンスがあるので、あまり眺めはよくありません。 その代わり、広い橋の歩道と空だけが見える、閉ざされた大空間が広がっています。 ここからパンダ橋口方向を眺めると、上野の東エリアに広がる雑居ビル群が一望できます。 逆に上野公園側を眺めると、見えるのは森。 とても両極端で上野というエリアを象徴するようなコントラストです。 パンダ橋にまつわるあれこれ JR「上野駅」パンダ橋口改札 パンダ像... タマゴが先か、ニワトリが先か、とにかくぱんだ橋の東詰めにはJR「上野駅」のパンダ橋口という改札があり、その横にはどーーーーーん!と大きいパンダ像(とそれに抱かれた中くらいのサイズのパンダ像?)が鎮座しています。 場所柄か、オープンにはできなかったようで、しっかりとガラスの壁に囲まれいているパンダは、その豪快なサイズを持て余しながら、窮屈そうに座っています。 ちなみにパンダ橋口は、もともと入谷口(いりやぐち)という名前でした。 もともとの名称は 上野公園東西自由通路とのことです。 竣工2000年の、ミレニアム橋ですね。 空は広く、人通りもそれほど多くなく、パカーンと開けた気持ちの良い空間です。 ベンチがあったら、超オススメのさぼりスポットになりますね。 行き方(アクセス):JR「上野駅」パンダ橋口改札付近.

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【上野駅ジャイアントパンダ像】アクセス・営業時間・料金情報

上野パンダ橋

乗り入れ路線 [ ] 当駅は、JR東日本のと各線、および東京メトロの路線が乗り入れている。 JR東日本 [ ] このうち、JR東日本の新幹線は、線路名称上はのみである が(詳細は路線記事および「」参照)、東北新幹線経由で、、、、の各新幹線が乗り入れている。 JR東日本の在来線に関しても、線路名称上はのみである が、以下のように多岐にわたる各線が乗り入れている。 は「UEN」。 ・ - 「 JU 02」 : 列車線を走行する東北本線の中距離電車系統。 までは経由の支線を走行する。 全区間に渡り東北本線を走行する列車が「宇都宮線」 、途中から方面へ分岐する列車が「高崎線」 と案内される。 一部は「宇都宮・高崎線」と一体化して案内される。 高崎線の一部列車は・へする。 - 駅番号「 JK 30」 : を走行する東北本線の近距離電車系統。 赤羽駅までは経由の本線ルートを走行する。 南行はからへの直通運転も実施している。 - 駅番号「 JY 05」 : 電車線を走行する。 京浜東北線と並行しない区間が線路名称上の山手線にあたる。 一部列車は途中より(支線)へ直通運転する(近年は「常磐・成田線」あるいは「常磐(快速)・成田線」と一体化されて案内されることが増えている )。 :当駅・間の列車線(東北縦貫線)を経由して、宇都宮・高崎・常磐線が列車線(系統路線名、一部は更に)へ直通運転する列車の運転系統愛称。 宇都宮線と高崎線が同じ線路を共有しているほかは、原則として各系統ごとに専用の線路が割り当てられているが、上野東京ラインの開業により(常磐線が乗り入れるために平面交差を行うことから)宇都宮線・高崎線と常磐線の一部列車で線路が共有されるようになった。 JR東日本公式サイトにて記載されている当駅の「所属路線」は、京浜東北線、常磐・成田線、常磐線、高崎線、東北本線、山手線、秋田新幹線、上越新幹線、東北新幹線、北陸新幹線、山形新幹線の11路線となっている。 東京メトロ [ ] 東京メトロはとの2路線が乗り入れている。 銀座線 - 駅番号「 G 16」• 日比谷線 - 駅番号「 H 18」 歴史 [ ] 上野駅構内(1933年頃、撮影:) は上野 - 間の開業に先立ち、(15年)11月にの跡約29,800(約98,512 m 2 )をより借り受けて上野駅の用地とした。 (明治16年)7月28日に同線の仮開業に伴い上野駅を開設し、8月から貨物、10月よりの取り扱いを始めた。 (明治17年)6月28日に仮駅舎で開業式が行われ、(明治18年)に造りの237坪(約783m 2)の本駅舎が竣工した。 この初代駅舎はが設計、が監督を行い、中央の部分に広場と、両翼にを設置したH型平面の構造で、当時のやを踏襲した形となっている。 1885年に途中からに至る区間が渡河区間を除いて開通すると、上野駅は東京側のとして繁盛した。 当初は1つの駅構内に旅客・貨物・車両基地の機能を併設していたが、次第に鉄道輸送の需要が伸びると構内が手狭になった。 駅周辺の道路が狭隘で、旅客を輸送するや貨物を輸送するが輻輳したために、ことが計画された。 (明治23年)11月1日に南方に地上のを開通させ、新たに設置されたへ貨物取扱を移転した。 (明治29年)12月25日に開業したにも荒荷の扱いなどを分散移転して、上野駅は12月1日に旅客専用駅となった。 (明治33年)に日本鉄道が駅前広場に110坪(約364m 2)で2階建ての上野待合店を建設し、飲食店、喫茶店、雑貨販売店、理髪店などが入居したが、(11年)に撤去された。 (明治38年)4月1日にの - 間が開通し、それまでで折り返して運転していた常磐線の列車が直接上野駅へ乗り入れた。 この年に新橋 - 上野間の高架旅客線の建設とそれに伴う上野駅の改築が決議されている。 (明治39年)に、日本鉄道の国有化に伴い上野駅も国有化され、(明治42年)10月に秋葉原 - 上野 - 青森間がと定められた。 12月16日にの - - - - 田端 - 上野間で電車の運転が開始され、上野駅はその一方の端となった。 上野駅の利用者は増加を続け、(大正6年)の駅構内は9棟、10棟、その他などが44棟が が立ち並んでいた。 (大正12年)9月1日ので初代駅舎が消失して23日に仮駅舎で営業を再開した。 1923年から東京改良事務所が上野駅周辺の改良工事を開始し、(大正14年)3月1日に新橋駅と結ぶ高架旅客線が開通して山手線の環状運転が始まり、東京の都市内交通である山手線と、東北・常磐・高崎など長距離幹線を接続する駅として機能した。 (5年)3月1日にが行われて改築工事が始まり 、(昭和7年)4月2日に2代目の駅舎が落成して5日から営業を開始した。 この駅舎は利用者の安全を配慮して、乗車客は1階のから列車ホームへ、降車客は地下1階の車寄せへ、それぞれの動線が設計された。 外壁はとの砕石が入った塗りで、臍壁はが用いる。 25 m の広間空間が構造上の特徴で、正面玄関の機能を有し、2階部に業務エリアの移動のための回廊が設けられていた。 秋葉原の貨物取扱設備が高架上に移転したことを受け、東西交通を遮断するなど難点が多かった地上の貨物線は、1932年7月1日に廃止されている。 年表 [ ]• (16年):上野 - 間の始発駅として開業(国有化後、大宮以南区間はと定められる)。 (明治18年):初代本駅舎が竣工。 (明治23年):上野 - 秋葉原間が貨物線として開通。 上野から貨物の取り扱いを秋葉原に移転して貨客分離。 (明治39年)11月1日:により国有化。 (明治42年)• :制定により東北本線の所属となる。 :山手線の電車運転開始。 (明治45年):日本初のを導入。 (14年)11月1日:上野 - 東京間の高架旅客線が開業。 (2年):(現・東京メトロ銀座線) - 上野駅間開通。 (昭和7年):新駅舎が落成。 (昭和16年):東京地下鉄道、路線を(営団地下鉄)に譲渡。 (昭和24年):が発足。 (昭和36年):帝都高速度交通営団(営団地下鉄)日比谷線の駅が開業。 (昭和39年):一部の急送品(郵便・新聞等)を除いて荷物の取り扱いをに移管。 (昭和43年):高架第6ホーム(11・12番線)が使用を開始。 地上・高架のホーム改良工事が完成する。 (昭和45年):旅行センター開業。 (昭和46年)10月:大連絡橋完成(12月20日から使用開始)。 (昭和52年):東北新幹線の駅建設が決定(当初は計画になく、地域からの建設請願運動があった)。 (昭和60年):東北新幹線の上野駅が開業。 (昭和62年):に伴い、国鉄の駅は(JR東日本)の駅となる。 (3年):東北新幹線が東京駅まで延伸。 (平成5年):営団で継続定期券発売機を導入。 (平成7年):新幹線ホーム周辺の上昇対策として、同ホームに37,000トンの鉄塊を設置。 (平成9年)• JR東日本の駅が「」に認定される。 選定理由は「いつの時代にもふるさとへの郷愁をそそる、首都圏の北の玄関口」。 営団は認定対象外。 :新幹線乗換改札口にを導入(JR東日本管内の新幹線各駅で初導入)。 (平成11年)• :駅レンタカー営業所営業終了。 :地平ホーム18番線が廃止。 (平成13年):JR東日本で「」の利用が可能となる。 (平成14年):JR東日本の駅がリニューアル。 商業施設「アトレ上野」が開業。 (平成15年):新幹線でSuica FREX定期券およびSuica FREXパル定期券の利用が可能となる。 (平成16年)4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、銀座線・日比谷線の駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。 (平成19年):東京メトロでICカード「」の利用が可能となる。 (平成21年):銀座線上野駅に駅ナカ「エチカフィット上野」が開業。 (平成24年):銀座線上野駅にを導入。 (平成25年):13番線に発車メロディを導入。 (平成27年)• 3月14日• が開業し、「」・「」が一部停車。 (東北縦貫線)が完成し、当駅終着(始発)である宇都宮線・高崎線・常磐線(快速)の一部列車が東北本線本来の起点である東京駅およびその先のへの乗り入れを開始(再開)。 5 - 8番線で行われていた出発指示合図が廃止され、乗降終了合図に統一される。 16・17番線の特急乗換改札口が廃止される。 「」が当駅13日発車分と14日到着分で定期運行を終了し、上野駅を始発・終着とする定期運行の寝台特急列車が消滅する。 :東京メトロのお忘れ物総合取扱所がへ移転する。 :5番線から10番線に発車メロディを導入。 :寝台特急「北斗星」の下り最終列車が発車。 :寝台特急「北斗星」が上り最終列車到着で運行を終了し、日本の「」と呼ばれる寝台特急列車は全て消滅する。 :山手線のホーム(2・3番線)での使用を開始。 (平成28年)• :銀座線1番線ホームでホームドアの使用を開始。 :寝台特急「」の下り最終列車が発車。 :寝台特急「カシオペア」が上り最終列車到着で運行を終了し、当駅発着の寝台特急列車及び夜行列車は全て終了した。 11月1日:13番線と16・17番線の発車メロディが入れ替えられる。 (平成29年)• :クルーズトレイン「」を運行開始し 、専用ラウンジ「プロローグ四季島」と専用ホーム「13. 5番線ホーム」を供用開始する。 :京浜東北線ホーム(1・4番線)でホームドアの使用を開始。 (平成31・元年)• - :山手線ホームの発車メロディを「」に変更する。 :山手線ホームの発車メロディを「」に変更する。 (2年)• :日比谷線上野駅に発車メロディを導入。 3月14日:開始。 :JR東日本で公園口駅舎および公園改札を移設。 駅構造 [ ] JR東日本 [ ] JR 上野駅 と宇都宮線・常磐線快速電車の 中央改札上に1951年展示の作の『自由』があり、当駅を代表する光景ともなっている(1951年12月製作 、1984年6月修復、2002年12月修復)。 下部に式が設置され、新幹線開業前は、東北・奥羽・磐越西線は緑(杜の都・仙台をイメージ)、高崎・上越線は黄(越後平野の稲穂をイメージ)、高崎・信越線はピンク(信州のりんごをイメージ)、常磐線は青(太平洋の海をイメージ)、東北新幹線開業時に設定された「」はクリーム色と、方面別に色分けされた木製の発車案内板が使用され、ホームにも後から幕式の発車標が設置されていた。 グランドコンコースの中央改札内に作の『つばさの像』、改札外広小路口に朝倉作の『三相』がある。 『つばさの像』は1958年10月10日に初の東北特急「はつかり」運転開始と駅開業75周年を記念して台東区が寄贈したもので、当初は広小路口に設置された。 『三相』は、1958年10月10日に駅開業75周年記念式に列席した朝倉が駅が朝倉自身と誕生を同じくしていることを知り、深く喜懌になり、記念に台東区を通じ贈られたもので、三相は知、情および意である。 券売機上壁面に、東北上越新幹線上野駅開業を記念して制作された原画・制作のステンドグラス『ふる里日本の華』(1985年)がある。 豊かな水と緑を背景に四季折々の美しさを屏風絵ふうに配し、沿線各地の代表的な花・まつり・風物をあしらいふる里への思いを表現した、きわめて日本的なモチーフと構成に特徴がある。 2002年6月駅改修に伴い現在の場所に移設された。 期に設計による地上300. 3mの超高層駅ビルに建て替える構想があったが、1992年(平成4年)にJR東日本は「この高さでは効率的な利用ができない」として計画の見直しを発表した [ ]。 は、地上と、公園口通路、大連絡橋通路、大連絡橋連絡通路(公園口通路と大連絡橋通路を連絡する)(以上3階)、新幹線地下コンコース(地下)がある。 新幹線コンコースは、地上の中央改札から入場して右側の新幹線改札を経て向かう。 は、中央改札(地上)、不忍改札(中2階)、公園改札、入谷改札(以上3階)の計4か所である。 期間・時間が限定された臨時改札として、3階にSuica専用(簡易Suica改札機設置)の公園臨時改札(常設の公園改札はその名の通り御徒町駅寄りにある公園口通路の突き当たりにあるが、臨時改札は鶯谷駅寄りにある大連絡橋通路の突き当たりにある)があった。 現在、公園臨時改札を閉鎖し、その跡地に正規の公園改札を移転させる工事を行っており、2020年7月に新改札を併用させる予定とされており 、同年3月20日より公園口駅舎の移設に併せて、公園改札も移設された。 改札内改札として先述の新幹線改札があり、以前はそれに加え、在来線特急乗換(16・17番線入出場)改札が地上および3階にそれぞれあったが、元々寝台特急は13番線などを利用していたほか、2014年3月15日のダイヤ改正から高崎線特急が14・15番線に、2015年3月14日の改正(上野東京ライン開業)から常磐線特急のうち東京方面に乗り入れる列車が8・9番線を発着するようになり、特急列車の発着ホームが分散されたため、2015年3月13日を持って廃止され、自由に出入りできるようになった(8・9・14・15番線ホーム上に高崎・常磐線の当日分専用が設置された)。 出口は、地上の中央改札正面の「広小路口」「正面玄関口」や同左手の「浅草口」、中2階の不忍改札からは地上の「不忍口」「山下口」、3階の入谷改札からは2階の「東上野口」、3階の「パンダ橋口」、地上の「入谷口」などが利用できる。 同じく3階の公園改札からは3階の「公園口」に直結していて、へはここを利用するのが近い(前述の通り、公園改札の移転に伴い、公園口も移転となる予定)。 正面玄関口および広小路口の出口からは、(日光街道)などを跨ぐ歩道橋が利用できる。 2000年10月、駅を東西に跨ぐように「上野駅東西自由通路」(長さ 220m 、幅 20m )が架けられ、自由に歩くことができようになり、2001年、愛称が「パンダ橋」に決まり、2002年に橋の西端下に、「パンダ橋」と彫られた、高さ 1. 3m 、幅 2. 5m の稲田石(白御影石)の石碑が建てられた。 駅構内にはジャイアントパンダの像は2つあり、実物の倍の大きさはある巨大な像はパンダ橋口を出て右の所に、もう一つの小パンダ像は、大連絡橋コンコースにあったが、2017年12月に小パンダ像も大パンダ像のある場所に移設された。 のへは不忍口を経るように案内サインが設置されている。 JRと京成線の連絡は、・で北側に2駅進んだが通常利用されている。 上野駅との両駅を連絡駅とした定期券は発売している。 地下鉄各線の連絡は、中央改札近くにある階段・エスカレータを利用するルートが主だが、入谷改札からの動線も案内されている。 在来線のトイレは中央改札口入って正面にある駅弁店・土産物店(洋菓子)の裏側(地上。 頭端式ホーム14・15番線ホームおよび16・17番線ホームの延長線上)、3・4番線ホームへの階段と5・6番線ホームへの階段との間(中2階コンコース)、9・10番線ホームと11・12番線ホームとを連絡する箇所(2階)、現行の公園口改札前(3階)、エキュート上野内1階に直結するエスカレーターの向かい側(3階)の計5か所である。 なお、2020年3月の公園口駅舎の移設の後となる同年6月17日に、公園口改札外(2階)が供用開始される予定である。 3月16日に、上野中央通り地下および周辺のJR上野駅・御徒町駅、東京メトロ上野駅・・、、都営、を結ぶ地下通路が、の整備で供用開始された。 この8駅と上野駅は同一駅として扱わないが、東京メトロ上野駅、は定期券の連絡駅 として扱う。 新幹線開業以降JR駅内部の改装工事が始まり、後半に改札内部に「上野」が完成した。 その後、JR東日本ステーションルネッサンス「みんなのえきプロジェクト」と称して中央改札・不忍改札側の駅舎内部も改装され、東西自由通路(愛称: パンダ橋)や正面玄関「館」の「Breakステーションギャラリー」、中央改札の「グランドコンコース」、ショッピングセンター「七番街(上野)」などが整備され、2002年3月にグランドオープンした。 アトレ上野は2月22日に開店 し、「FUSION SQUARE 人が集まるeki融合空間」をコンセプトに駅周辺にない飲食・食物販・ファッション・雑貨など54店舗を「レトロ館・ガレリア」「グランドコンコース」および「七番街」の3ゾーンに配置し、20 - 39歳の女性をターゲットに新たなエキナカショッピングシーンを演出している。 4月から9月にかけてリニューアル工事を行い、「ゴディバ」「日本橋屋長兵衛」「アール・エフ・ワン」「」「ジンズ グローバル スタンダード」「サマンサタバサ プチチョイス」のオープンと既存9ショップの改装を行った。 (現:アトレ)は、同年8月に浅草口地下でカフェ・雑貨ショップなどを配置した新フロア「レトロゲート」を開設した。 9月にフロアリニューアルを行い、グランドオープンした。 2005年春に全体のリニューアル工事が完成し、全面が白で統一された外観となり、の整備も行われた。 完工時は「上野駅リニューアルキャンペーン」が開催され、JR東日本のイメージキャラクターでに採用されたらが開場記念式典を催した。 本改装は「駅ナカ」の先例となった。 その後、2013年12月にはファッションゾーン 、2014年7月にはスウィーツゾーンとレストランゾーン 、同年10月にはグランドコンコースエリア 、2019年11月 - 12月には上野公園側レストランゾーンがリニューアルされた。 なお、2020年3月の公園口駅舎の移設の後となる同年6月17日に、エキュート上野の新店舗(4店)および展望テラスがオープンする予定である。 東北新幹線の開業に伴い並行在来線の特急列車が大方廃止されて地上ホームの19・20番線が廃止となり、9月に18番線も廃止され、跡地の東京方と東上野口・入谷口に、7月19日からのが入居している。 中央付近も途中まで取り壊されて従業員専用通路となっている。 日暮里方は、ホームがほぼ原型を留めたままで従業員専用通路として使用されている(19番線側に建てられた事務所を行き来するのに使用)のが、他のホームから確認できる。 東北新幹線開業以前は、、・・方面へ向かう、、、、、、、、、、の各・など長距離が数多く発着していたが、新幹線開業のため並行在来線の優等列車は次第に廃止となり、地上ホームは削減されて跡地が新幹線ホームへ向かうコンコースとなり、現在はが増発されて、発着列車の大半が、、の北関東方面へ向かう近郊・中距離電車となっている。 当初、高架ホームは各列車主体に使用され、高架ホームを発着する東北・上信越方面各列車はごく一部であった。 地平ホームは、列車の発車が無く東北・上信越方面各列車の専用であった。 特急・急行列車が増発されて中距離通勤客が増加すると、地平ホームは特急中心に、高架ホームは各線普通列車中心にそれぞれ運用され、上野東京ライン開業直前の時期はとの普通列車は5 - 8番線の高架ホームと13 - 15番線の地平ホームのいずれかに、の普通列車は9・10番線、は11・12番線に発着したが、9番線に到着する・列車、8番線や地平ホームに到着する常磐線普通列車もわずかに存在した。 以前は8番線発の常磐線列車や9番線発の高崎線列車もあった。 で、とを管理下に置く。 新幹線ホームの地下水上昇と対策 [ ] は周辺地域で利用が多く、が発生して周辺の地下水利用が制限されている。 地下30mに位置する新幹線ホーム周辺の地下水は、建設前の1970年代初期は地下38mで新幹線ホームより8m下であった。 地下水が余剰となり、1995年に地下14mまで水位が上昇し、浮き上がりによる駅構造の変形を防ぐため、新幹線ホームの床下に合計3万7000トンのを設置した。 2004年に地下12mまで水位が上昇し、全長17mのを、東京駅の横須賀線・総武快速線ホームの約5倍 となる約650本陥入した。 地下水をへ流す導水管も敷設され、不忍池の水質と水量保持、JRの下水道料金負担軽減 など波及効果も得た。 のりば [ ] 同一駅に3種類のホームがある。 高架ホーム 1 - 12番線(・・・・・) 緩斜面に建設された一部の4面8線(1 - 8番線)、とが一体化した2面4線(9 - 12番線、平面で行き来可能)、合わせて6面12線で構成されている。 1 - 9番線が御徒町・東京方面と鶯谷・尾久・日暮里方面が直結しており、一部列車を除いて直通する各線の列車が発着する。 櫛形の10 - 12番線は日暮里方面(常磐線)のみ発着できる。 10 - 12番線は他のホームよりも日暮里方に位置して中央改札正面の階段の先が終端部に当たり、常磐線ホームの中で9番線のみ車両の停車位置が大きく異なっている。 と、の列車が当駅に到着する際、「 高いホーム」または「 高架ホーム」と呼称される。 11・12番線ホーム 地平ホーム 13 - 17番線(・・) にある4面5線(うち1面は豪華列車専用ホーム)の櫛形ホームで、ヨーロッパのターミナル駅の風情を漂わせている。 尾久・日暮里方面へ発着する。 到着の際は「 低いホーム」または「 地平ホーム」と呼称される(「地下ホーム」と誤解される場合もある)。 元々16・17番線は特急専用ホームで、主に特急「ときわ」が発着するが、2017年10月14日のダイヤ改正で高崎線スワローあかぎ1本が発着するようになった。 2018年3月17日のダイヤ改正からは、宇都宮線・高崎線の普通・快速列車の一部が発着するようになり 、代わりに13番線の発着が大幅に減少。 かつては有人の中間改札口があり、乗車券・特急券・入場券の検札を行っていたが、2015年3月13日に撤去された。 13 - 15番線は主に宇都宮線・高崎線普通列車が発着する他、13番線はかつて寝台特急「カシオペア」「北斗星」の出発ホームとなっていた。 13番線ホームは寝台特急が廃止された2016年3月26日改正後に発着する特急の定期列車は消滅したが、現地標識は『カシオペア』と表記していた箇所が『特急』表記に差し替えられている。 この他、常磐線の普通列車も到着扱いの列車が数本ある。 到着後はとなるため、発車はない。 13番線は、寝台列車待ちの際に休憩所として利用できる「五つ星広場」があった(後述)。 13番線と14番線間に、荷物を積み降ろしする専用ホームが存在していたが、これを2017年5月1日から運行を開始したクルーズトレイン「」の乗降専用ホームに改築して、通称「 新たな旅立ちの13. 5番線ホーム」として整備した。 同列車専用ラウンジ「プロローグ四季島」が13番線に整備され、列車帰着後に「この旅がまだ続く旅」である事を実感させるフェアウェルパーティを行う。 かつて、地平ホームは18 - 20番線が存在し、東北・上越新幹線開業までは当駅を始発終着とするが多数発着したが、新幹線の開業に伴い並行在来線の優等列車は削減、廃止され、東北・上越新幹線の上野延伸(1985年3月14日開業)に伴い、まず20番線が1980年5月31日に、続いて19番線が1983年7月1日に廃止され、さらに1999年9月11日には18番線が廃止となり、今に至るまでとなった。 2020年現在、寄りに旧18番線ホームの一部が残存しており、業務用通路として使用されている。 かつての「北斗星」など、客車列車の場合、機関車の付け替えができないため、車両基地であるとの間は機関車を後部にした状態で回送運転する。 「」を参照。 13番線の真上に10番線、14・15番線の真上に11・12番線がある2階建てのホームとなっており、13番線および14・15番線ホームと3階コンコースを結ぶおよびは、9・10および11・12番線ホームを貫通し直結している(貫通地点に転落防止の壁があり、行き来不能だが、全面を覆っておらず、空間は開けている)。 高架ホームと地上ホームを直接つなぐ階段・エスカレーターは無いが、地平ホームは14・15番線ホーム上のみにあるエレベーターは3層を行き来できる。 当駅折り返しの・・中距離電車は当駅に到着・乗客降車後に車内清掃を行う。 これらの列車は2013年(平成25年)12月1日より通年、始発から15時までに発車する列車は、となっている。 新幹線ホーム改札の隣の旧18番線に、寝台特急「」に使用されているの模型モックアップが置かれていたが、2012年12月24日に撤去された。 旧18番線ホームの壁面に、ヒノキアスナロ(アオモリヒバ)による青森ねぶたのレリーフ(デザイン:高桑エリカ、彫刻監修 : 高橋清)がある。 現在の番線になったのは8月29日のことで、前日まで現在の13番線が0番線、同14番線が11番線、同15番線が12番線という順で、かつての20番線が17番線だった。 13番線ホーム先にある、この先撮影禁止のパネル(2015年3月24日) 新幹線地下ホーム 19 - 22番線(東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸(長野経由)新幹線) 5階にある2面4線のホーム。 通過線はなく、可動式ホーム柵も設置されていないため、通過列車は減速する。 2019年3月16日現在で上野駅を通過するのは、はやぶさ5・11・39・41・2・4・6・38号、やまびこ131・124号、つばさ131・124号、こまち39・6号、とき311・312号、かがやき509・514号となっている。 上下線で番線をある程度明確に割り振ってはいるが、上野始発の下り新幹線は下りの当駅始発1本とのみだが全ホームを使用する。 この他に、発の臨時列車が19・22番線で定期列車を待避する場合がある。 1997年9月30日まで一部の定期列車と大部分の臨時列車が当駅始発・終着だったが、定期列車については23年ぶりに上越新幹線「たにがわ」号が上下1往復復活した。 北側に行くと新幹線のがある(在来線でいうと京浜東北線の上中里 - 田端間に隣接)。 新幹線ホームの一層上階コンコース南方に、喫煙コーナーがある。 21・22番線ホーム 番線 路線 方向 行先 備考 在来線 高架ホーム 1 京浜東北線 北行 ・・方面 2 山手線 内回り ・・方面 3 外回り ・・方面 4 京浜東北線 南行 東京・品川・方面 5・6 宇都宮線(東北線)・高崎線 下り 赤羽・大宮・・方面 品川・東京方面からの列車。 主に5番線を使用する。 早朝・深夜の始発列車(一部7番線)。 常磐線(快速)・ ・柏・取手・方面 7・8 上野東京ライン ( 直通) 上り (南行) 東京・品川・横浜・・方面 大宮方面から(一部当駅始発)の列車。 主に7番線を使用する。 8・9 上野東京ライン 上り (南行) 東京・品川方面 常磐線の品川駅行き(特急含む)。 主に9番線を使用する。 常磐線(快速)・成田線 松戸・柏・取手・成田方面 在来線 地平ホーム 13 - 16 宇都宮線(東北線)・高崎線 下り 赤羽・大宮・宇都宮・高崎方面 上野駅始発で主に14・15番線 13. 5 新たな旅立ちの13. 16番線は、宇都宮線・高崎線と常磐線特急で重複しているが、発車する営業列車は混在しておらず、日中は常磐線特急、夕夜間は宇都宮線・高崎線が発着している(終着折り返し回送列車に一部混在)。 電光掲示板の発車標は案内されるが案内がない高崎線特急「」「」及び臨時特急「」は、14・15番線を中心に、スワローあかぎ1本のみ16番線から発車する。 「草津」の上野東京ライン直通臨時列車は、北行(長野原草津口行き)が5番線、南行(大船行き)が8番線発となる。 2018年3月17日改正以降に除去された。 「常磐線(特急)」として、案内されていないが、品川行きの「ひたち」「ときわ」は、9番線(と8番線)を発着。 臨時特急「」の発着ホームは、我孫子発着の南行(伊豆急下田行き)が9番線、北行き(我孫子行き)が我孫子行きが8番線。 大宮発着の南行が8番線、北行は大宮行きが5番線となる。 宇都宮線・高崎線の普通・快速列車の始発専用13 - 16番線で、特急同様に14・15番線を中心に運用。 2018年3月17日改正ダイヤで、13番線は平日朝の高崎線終着普通列車数本・日中宇都宮線の終着普通列車/始発普通列車2本ずつでの使用。 16番線は平日夕方以降の宇都宮線・高崎線始発普通・快速列車数本、休日の高崎線快速アーバン1本、ごく一部の終着普通列車での使用。 これは一例であり、直通運転中止時のホーム使用方法は固定化されておらず、使用ホームは臨機応変に変更されており、16番線が常磐線特急専用ホームだった時代に宇都宮・高崎線(主に特急・通勤快速)が16番線を発着する場合もあった)。 13番線線路を発着する「」専用のホームとして、13番線と14番線の間に存在した14番線発着列車用荷物ホームを延長・改築して「新たな旅立ちの13. 5番線ホーム」が新設された。 荷物ホームは、新設工事直前までに新聞が積載されていたが、現在は旅客用の14番線ホームで積載する。 常磐線を含む上り(東京方面/上野東京ライン)は、合流ポイントまでの距離が短く同時発車が不可能で、後続列車は上野駅ホームで発車待ちとなる。 上り列車は、上野駅の到着予定ホームに先行列車が停車中の場合や、平面交差で進路を支障している場合などは鶯谷駅横付近で一時停車し、その間に後続列車に追い越されて高架ホーム着と地平ホーム着の列車到着順序が入れ替わることがある。 上野東京ライン開通で上野折り返しが大幅に減少したことで頻度は低下したが、新たに、品川行き常磐線が遅延するなどして宇都宮線・高崎線からの先行列車が東京方面へ発車できない場合、品川発の常磐線上りが6番線から発車して宇都宮線・高崎線の上り線路を平面交差で塞ぐ場合に後続の宇都宮線・高崎線からの東京方面後続列車が鶯谷駅付近で停車し、その間に更に後続の地平ホーム終着列車が追い抜くことがある。 新幹線の駅が地下にあるのは当駅が唯一である。 のりばの変遷 [ ] 時期 高架1番線 高架2番線 高架3番線 高架4番線 高架5番線 高架6番線 高架7番線 高架8番線 高架9番線 高架10番線 高架11番線 高架12番線 地上13番線 地上13. このうち、東北本線列車線と常磐線からは高架ホーム、地平ホームのほぼすべてへの発着が可能である。 このため、シングルスリップスイッチやダブルスリップスイッチを用いた複雑な配線となっている。 常磐線の高架線と地平線の分岐・合流点は隣の鶯谷駅付近となるが、これは1968年に立体交差化されたものである。 南方向に、京浜東北線、山手線の複々線に加えてその東側に留置線群とそれらをつなぐ通路線がまで続いている。 これはかつて東京駅までつながっていた回送線の跡であり、2015年にとして再び東京駅と結ばれた。 これらの線路につながっているのは5 - 9番線であり、10 - 12番線と地平ホームの各線は行き止まりである。 下の図は反映されていないが、行き止まりとなっている10番線と11番線の先端(最後尾)部は両ホームを結ぶ通路となっており、9番線から12番線まで平面移動ができる。 東北新幹線上野駅開業時(1985年)の在来線の配線図を以下に示す。 基本的に本配線が踏襲されている。 主な変更点は1999年に18番線が廃止されている。 2015年度の上野東京ライン開業準備工事で、東京方の下り線路から6番線と、7 - 9番線から上り線路へ両方向同時に転線可能な配線とし、日暮里方で6番線から常磐線下り線路へ進入を円滑にするべく一部付け替えたりなどしている。 5番線からも常磐線へ進入可能である。 1983年3月6日にベルが電子音のものに変更された。 1995年頃の改装工事に伴い、16・17番線に初めて発車メロディが導入された(曲は制作の「Cielo Estrellado」。 2013年7月28日に13番線での「」をアレンジしたメロディが導入された 他、2015年7月21日に5 - 10番線に制作のメロディが導入された。 2016年11月1日に13番線の「あゝ上野駅」と16・17番線の「Cielo Estrellado」が入れ替えらている。 での「オペラ夏の祭典2019-20 Japan Tokyo World」開催に伴い、山手線ホームの2・3番線のベルを、期間限定で同プログラムの上演作品の楽曲をアレンジしたメロディに変更しており、2019年4月20日から同年7月20日までは作曲の「」を使用していた ほか、2019年11月9日からは、作曲の「」を使用している。 いずれもメロディはの制作で、編曲はが手掛けた。 2015年に「」の定期運行が廃止されて寝台特急列車の定期発着が無くなり、解放機会がなくなり、案内板から消去され、設備等が撤去され、ホームの一部として復元された。 代わりに13番線ホームの各所に常時使用可能のベンチが設置された。 開設当初はテーブルが設置されるなどオープンカフェ風であったが、2011年時点で大幅に縮小し、のみを配置して南北2か所に分割されている。 北側エリアの壁は13番線から発着する「」で使用されるの車体を意識して作られており、同系列車体と同一の5色ラインが配されている。 五ツ星広場で迷惑行為があったため、2012年8月25日から、利用可能時間が制限された。 寝台列車発車の約1時間前から列車の発車まで利用可能であり、利用時間は、15時00分 - 16時20分(カシオペア・運転日に限る)、17時50分 - 19時03分()、20時00分 - 21時15分()である。 これら以外の時間は、伸縮門扉によって閉鎖されていた。 これに伴って15番線と16番線との間、の歌碑の横にベンチが2脚、設置された。 エスカレーターは設置されていないが、ホームから改札口までのエレベーターはホーム浅草方の端に設置されており、浅草側に改札口からJR連絡階へ通じるエレベーターがある。 銀座線はが駅の至近に位置し、に当駅を始発・終着とする電車がある。 これは大晦日から元旦にかけての終夜運転も同様で、当駅 - 浅草駅間は7. 5分間隔、当駅 - 渋谷駅間 は15分間隔で段差がつけられている。 1987年にホームの拡幅工事が行われ、渋谷方面のホームに、日本最初の地下鉄開業を告知するポスターのが煉瓦壁と共に設置されている。 日比谷線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅。 出口階段はホームの前後にあるが、ホームから改札口へ通じるエレベーターは中目黒方面が中央に、北千住方面が仲御徒町寄りにある。 中目黒方面は別に改札口が設置され、前述のホームへのエレベーターに通じている(平日朝の通勤時間帯のみは階段も使用できる)。 同じくホームから改札口へ通じるエスカレーターは、中目黒方面は北千住寄り、北千住方面は中目黒寄りに設置されている。 中目黒方面ホーム中央に、発車標とは別に電車位置の現示装置が設置されている。 2013年の一時期、行先のほかに直通電車を直通先会社のロゴも併せて表示するを用いた案内装置が試験されたことがある。 銀座線の渋谷側改札口から地下の連絡通路を経由して、京成電鉄の京成上野駅、上野中央通り地下駐車場と中央通りの地下連絡通路に接続している。 両線の改札口は各々独立しており、改札内で連絡していないため、普通乗車券やで銀座線と日比谷線を乗り換える際は、改札を出る際に乗車券が回収されずに出口に戻る乗り換え専用のオレンジ色のを通る必要がある。 ・などのICカードでの乗り換えはどの自動改札機からもタッチできる。 いずれも、60分の時間制限がある。 従来あった駅ナカ商業施設「メトロピア」は改装され、「フィット上野」として2009年2月20日に開業した。 リニューアル工事の為2015年3月に営業を一時終了したが、2017年12月に再オープンした。 日比谷線駅構内に、東京メトロのお忘れ物総合取扱所が設置されていたが、2015年3月29日にへ移転した。 駅務管区所在駅であり、上野駅務管区として上野地域、地域、地域を管理する。 のりば [ ] 東京メトロの路線同士はホーム番号を連続することが多いが、当駅での銀座線と日比谷線のホーム番号(番線表示)は連番ではなく、両線ともに1・2番線である。 およびのも同様である。 番線 路線 行先 銀座線ホーム 1 銀座線 ・・方面 2 ・方面 日比谷線ホーム 1 日比谷線 ・・方面 2 ・・方面 (出典:)• 両路線ともカーブ上にホームがある。 のホームリニューアルの際に「銀座線アーカイブ」が設置され、実際に使用された第三軌条や列車の接近表示器などが展示されている。 接近表示器は設置当時のものとやや異なっているが現在も列車接近時には点滅させている。 から運行している座席指定列車「」では 、久喜始発恵比寿行きは降車のみ、霞ケ関発久喜行きは乗車のみ取り扱い、 東京メトロ線内のみの利用はできない。 八戸真さば寿司• 日本海真あじ寿司• チキン弁当• 鳥めし弁当• 深川めし• 30品目バランス弁当• 五目わっぱめし• 鯵鯖よくばり寿司• おふくろの味 上野弁当• 牛肉弁当• ポケモン弁当(土曜・休日のみ)• 鮭はらこ弁当• 宮城県産黒毛和牛すき弁当• こだわりのとんかつ弁当• タレかつと豚重• 日本のおもてなし弁当• 国産牛ハンバーグ弁当• 味噌カツ・ひつまぶし風弁当• 伝承 鯵の押寿し• まぐろいくら弁当• 新幹線E7系弁当• 八戸鯖棒寿司• 季節の吹き寄せ弁当• 50品目バラエティ弁当• 北海うまいもん弁当• あったかうなぎ弁当• 大人の休日弁当 利用状況 [ ] ・北西部・北関東方面に直通する主要鉄道路線のターミナル駅であるが、その規模の大きさに対して統計上の乗車人員は少ない。 改札を通らない乗客は乗降人員に計上されず、実際は乗換客で混雑が見られる。 平日朝は当駅止まりの宇都宮線・高崎線・常磐線の列車から降車後に3・4番線ホームに流れる人の波が絶えず続き、同ホームを発着する山手線・京浜東北線電車に一斉に乗り込む。 2017年度の各社合計の1日平均乗降人員は約61万人、年間に約2億2300万人である。 京成上野駅を含めた場合1日平均乗降人員は約66万人、年間で約2億4100万人である。 JR東日本• 2019年度の1日平均は 182,704人である。 同社の駅でに次ぐ第13位である。 1988年度にピークを迎えた後は20万人台を維持したが、1993年度から2001年度にかけて減少して2000年度に19万人を割った。 以後ほぼ横ばい傾向だが1991年度にに抜かれ、宇都宮線・高崎線で最多駅ではなくなった。 2006年度にに抜かれ、常磐線の乗車人員最多駅ではなくなった。 全乗車人員に対する定期外利用客の割合が高く、全体の6割弱を占める。 1日平均定期外利用客は10万人を上回り、大宮駅やに匹敵する。 1日平均定期利用客は9万人を下回り、やより少ない。 2019年度の新幹線の1日平均 乗車人員は 11,902人である。 同社の駅でに次ぐ第6位である。 東京メトロ• 2018年度の1日平均は 215,821人である。 同社の全130駅中でに次ぐ第10位。 2001年度以降は21万人前後で横ばいである。 銀座線: 166,622人 - 同線内で新橋駅、日本橋駅、渋谷駅、表参道駅、赤坂見附駅、銀座駅に次ぐ第7位。 日比谷線: 133,603人 - 同線内で北千住駅、中目黒駅、茅場町駅、銀座駅、日比谷駅、霞ヶ関駅、六本木駅に次ぐ第8位。 年度別1日平均乗降人員 [ ] 各年度の1日平均 乗降人員は下表の通りである(東京メトロのみ)。 東京メトロの値は、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。 停留所名:上野駅入谷口• 台東区循環バス「ぐるーりめぐりん」()• 循環バス:・吉原大門・清川一丁目・・・・・・台東区役所方面• 台東区循環バス「めぐりん」()• 東西めぐりん(谷中・千駄木・根津方面<寛永寺経由>):寛永寺・東京国立博物館・・・方面• 東西めぐりん(谷中・千駄木・根津方面<上野桜木経由>):鶯谷駅南・上野桜木・谷中・千駄木駅・根津駅・京成上野駅方面• 東西めぐりん(浅草方面):つくばエクスプレス浅草駅・・方面 浅草口 [ ] 停留所名:上野駅前(都営)、上野駅(高速バス)• ・・ など• 1番のりば• スカイホップバス「浅草・東京スカイツリーコース」(日の丸)• 2番のりば• :行(浅草寿町・入口・東墨田三丁目経由)(都営)• 3番のりば• :東口行・南千住車庫行(浅草寿町・奥浅草・吉原大門・南千住駅入口経由)(都営)• 夜行高速:行(鶴岡経由)「」(国際興業・)• 夜行高速:・・行(新花巻・遠野経由)「」(国際興業・)• 4番のりば• 5番のりば• 夜行高速:降車専用(酒田発、山田発) 停留所名:上野駅浅草口• 浅草口浅草通り沿い [ ] 停留所名:上野駅• 台東区循環バス「」()• 南めぐりん:・北・方面 東上野口昭和通り沿い [ ] JRバスの上野駅前降車停留所 停留所名:上野駅前• 高速:行(経由)• 夜行高速:行(山形・寒河江・村山経由)「」• 東北急行バス• 夜行高速:行(米沢・上山経由)「」• 東北急行バス・• 夜行高速:・行「」• 東北急行バス・• 夜行高速:・行「」• 東北急行バス・• 夜行高速:・行「きまっし号」 停留所名:上野駅(降車専用)• 、、が運行するの、、、、、、、からの行と行が降車扱いのため停車する。 不忍口・京成上野駅前 [ ] 停留所名:京成上野駅(日立自動車交通、京成他)• 台東区循環バス「めぐりん」・など• めぐりん、京成バスのりば• 東西めぐりん:・・新御徒町駅方面• 夜行高速:行(中央道茅野・経由)(成田空港交通・)• 夜行高速:行(・・JR・経由)「」(京成バス・)• 夜行高速:行(・・経由)() 停留所名:上野公園山下(都営)、上野駅(東武)• 都営バス・など• 6番のりば• 上23:平井駅行(浅草寿町・入口・東墨田三丁目経由)(都営)• 学01:行(循環)(都営)• 7番のりば• S-1:行(菊屋橋、浅草一丁目、浅草雷門、リバーピア吾妻橋、とうきょうスカイツリー駅入口、押上に停車)(都営)• 上46:南千住駅東口行・南千住車庫行(浅草寿町・奥浅草・吉原大門・南千住駅入口経由)(都営)• 8番乗り場• 9番乗り場• S-1:上野松坂屋(上野広小路)行・行(都営)(東京駅行は上野松坂屋(上野広小路)、須田町、、日本橋三越に停車。 土曜・休日のみ運行)• 上46:上野松坂屋(上野広小路)行(都営) 停留所名:上野公園(都営)• :行(・・・奥浅草・・押上・亀戸天神経由)• :行・東口行(・東大農学部・・白山二丁目・大塚駅・向原・池袋保健所前経由)• :行(根津駅・団子坂下・動坂下・千石一丁目・正門・経由)• :行(・春日駅・伝通院・江戸川橋・早稲田・西早稲田・経由) 公園口 [ ] 停留所名:上野駅・上野公園• スカイツリーシャトル(東武バスセントラル)• つくばエクスプレス浅草駅・浅草ビューホテル・北・行 上野駅をモチーフにした作品など [ ] 文学や歌謡曲の分野で当駅を扱った有名な作品がいくつかある。 の - 「故郷の訛り懐かし停車場の」 で始まる短歌。 15番線の中央改札寄りに歌碑がある。 、 - の• - のヒット曲。 歌碑が広小路口にある。 作詞の第三集は、当駅を始発として、青森まで東北本線で行き、から現在ので当駅に戻ってくる。 第四集は、当駅を出発した後、とを経由してのを目指す。 解体直前のホルムスク・ユージヌイ駅(旧眞岡駅)• 建築においても上野駅をモチーフにして建てられた、旧(サハリン)の(現:ホルムスク・ユージヌイ駅)があり、1992年まで駅舎が使用されていた。 隣の駅 [ ] 東日本旅客鉄道(JR東日本) 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸(長野経由)新幹線 - 上野駅 - 宇都宮線・高崎線• あるいは「宇都宮線(東北線)」。 東北本線中距離電車としての愛称• 線路名称上は大宮駅-高崎駅間が高崎線と規定されているが、2019年現在の大宮駅発着全定期列車(湘南新宿ライン除く)が東北本線列車線を通じて当駅に乗り入れており、運転系統・旅客案内上は、大宮駅から当駅方面においても一部を除き「高崎線」と単独で案内される。 これは、にある通り、現在の高崎線となる路線が東北本線よりも先に当駅を起点駅として開業した歴史的経緯の名残である。 はからに直通しているため、当駅には乗り入れない。 はでの乗り換えを必要とする。 ただし、高崎線のように「成田線」と単独で案内する例は見られない。 宇都宮・高崎線は東海道線との普通・快速列車の相互直通運転、常磐線は東海道線を発着駅とする普通・快速・特急列車の片乗り入れ。 宇都宮・高崎線の品川駅終着・東京駅始発、東海道線の当駅発着もあり。 2015年3月13日までは、宇都宮線・高崎線・常磐線は、当駅を運転系統の起点としており、東京駅方面へは山手線と京浜東北線のみが運行されていたが、上野東京ラインの開通により、これら3系統の路線が東北本線の本来の起点である東京駅に乗り入れ、さらに直通運転を開始した。 なお、平日夕方運行の宇都宮線・高崎線の通勤快速、土・休日夕方運行の宇都宮線「ラビット」・高崎線「アーバン」に関しては、従来通り当駅発着となっている。 の開業に伴い、駅番号を「 H 17」から「 H 18」へ変更。 、、、、、と同時に導入。 翌1994年に導入されたも合わせて、営団では数少ない継続定期券発売機設置駅であった。 一般利用できる寝台特急列車はを起点・終点とする、のみとなった。 宇都宮線は2010年12月4日の改正で「おはようとちぎ」・「ホームタウンとちぎ」が廃止になって以来、高崎線は2014年3月15日のダイヤ改正で16・17番線が常磐線専用ホームとなって以来の定期列車の使用。 高崎7:17発「たにがわ474」号上野行きと、上野18:52発「たにがわ473」号高崎行き。 このうちたにがわ474号は、土曜・休日ダイヤ運休でかつ本庄早稲田駅を通過する。 ただし、東北本線列車線からは10 - 12番線、常磐線からは5番線への入線が不可能である。 現在でも多くのホームで発車ベルが使用されている理由について、「で上京した人々の思い入れが強いから」という説も存在するが、乗りものニュースの記事『』では、JR東日本の担当者が「積極的な理由はない」と回答しており、真偽は不明。 2020年は渋谷駅改良工事の期間にあたるため、当路線を利用して渋谷駅へ行くことはできず、溜池山王駅で浅草方面に折り返し運転を行う。 そのため終夜運転区間は溜池山王 - 浅草駅間となり、渋谷 - 溜池山王駅間は実施しない。 上野恩賜公園の桜にちなんだ選曲である。 逆に1・2番線へ流れる客は少ない。 これは、両線の沿線のほとんどの駅へ宇都宮線・高崎線の場合はなどで、常磐線の場合はで、というように上野駅よりも手前の駅で乗り換えられることによる。 全文は 「ふるさとの訛なつかし 停車場の人ごみの中に そを聴きにゆく」 出典 [ ]• 日本国有鉄道旅客局 1984 『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。 保坂秀人、他「停車場の変遷についての研究:その1. 上野駅の成立」『学術講演梗概集. F-2, 建築歴史・意匠』社団法人日本建築学会、P. 220、2001年• 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年• 高橋晃久、他「停車場の変遷についての研究:その4. 上野駅の成立 3 構内店舗の変遷に関する一考察」『学術講演梗概集. F-2, 建築歴史・意匠』社団法人日本建築学会、P. 631、2003年• 保坂秀人、他「停車場の変遷についての研究:その2. 上野駅の成立」『学術講演梗概集. F-2, 建築歴史・意匠』社団法人日本建築学会、P. 305、2002年• 町野東彦、他「停車場の変遷についての研究:その3. 上野駅本屋1号の広間空間について」『学術講演梗概集. 計画系 2002 F-2 』、社団法人日本建築学会、P. 307、2002年• 東京地下鉄. 2 2020年6月2日. 2020年7月9日時点のよりアーカイブ。 2020年7月9日閲覧。 交通年鑑昭和46年度内「交通日誌」• '94営団地下鉄ハンドブック• 『JR時刻表』1999年4月号• 株式会社スイッチオフィシャルサイト. 株式会社スイッチ 2020年2月7日. 2020年2月7日閲覧。 zakzak 2014年8月22日. 2016年5月22日閲覧。 祖田 2006 52頁• 祖田 2006 57 - 58頁• 日本国有鉄道 上野駅『上野駅100年史』、1983年7月28日、189頁。 2019年11月23日閲覧。 株式会社スイッチオフィシャルサイト. 株式会社スイッチ. 2019年7月16日閲覧。 株式会社スイッチオフィシャルサイト. 株式会社スイッチ. 2019年11月9日閲覧。 鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄 p. 『JR時刻表』2017年3月号、、2017年、 574頁。 報道発表資料 [ ]• プレスリリース , , 1997年10月6日 , 2017年6月12日閲覧。 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のよりアーカイブ。 2020年4月23日閲覧。 , 2020年5月23日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2003年9月10日 , の2016年3月4日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月29日閲覧。 日本語 プレスリリース , 営団地下鉄, 2004年1月27日 , の2006年7月8日時点におけるアーカイブ。 , 2020年3月25日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , PASMO協議会/パスモ, 2006年12月21日 , の2020年5月1日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月5日閲覧。 日本語 プレスリリース , 東京地下鉄, 2009年1月28日 , の2012年5月12日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月29日閲覧。 , 2020年3月7日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 東京地下鉄, 2015年12月7日 , の2020年5月29日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月29日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2016年5月10日 , の2020年4月25日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月29日閲覧。 , 2020年5月29日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道東京支社, 2016年4月7日 , の2019年5月10日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月29日閲覧。 , 2020年5月29日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道/北海道旅客鉄道/西日本旅客鉄道, 2020年2月4日 , の2020年2月26日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月25日閲覧。 , 2020年2月20日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道東京支社, 2017年7月10日 , の2017年9月20日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月29日閲覧。 , 2020年6月12日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道東京支社、JR東日本リテールネット, 2020年4月17日 , の2020年4月20日時点におけるアーカイブ。 , 2020年4月20日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 東京圏駅ビル開発, 2007年6月6日 , の2020年5月21日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月29日閲覧。 , 2020年5月20日閲覧。 , 2020年5月20日閲覧。 PDF プレスリリース , アトレ, 2013年11月6日 , の2020年5月20日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月20日閲覧。 PDF プレスリリース , アトレ, 2014年6月18日 , の2020年5月20日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月20日閲覧。 PDF プレスリリース , アトレ, 2014年10月22日 , の2020年5月20日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月20日閲覧。 PDF プレスリリース , アトレ, 2019年11月21日 , の2020年5月20日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月20日閲覧。 PDF プレスリリース , 東京メトロ, 2019年11月27日 , の2020年4月20日時点におけるアーカイブ。 , 2020年4月20日閲覧。 , 2019年12月21日閲覧。 新聞記事 [ ].

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